Çin'li rakibinin hamlesine TOGG'dan cevap
Çinli elektrikli araç üreticisi Nio’dan bir atılım: ‘Batarya kiralama sistemi’. Konu ile ilgili TOGG CEO’su Gürcan Karakaş: “Değiştirilebilir batarya konusunu biz de değerlendirdik. Ancak bu sistem maliyeti düşürmez, aksine arttırır.”
ELEKTRİKLİ araç dünyasında her geçen gün yeni teknolojiler hayata geçirilirken, sektörün önde gelen üreticilerinden olma yolunda önemli adımlar atan Çin merkezli Nio, yeni bir sistemi hayata geçirdiğini açıkladı. İlk tanıtımından bu yana değiştirilebilir batarya için çalışmalar yapan firma, araçlarında yer alan bataryaları kiralama sistemine geçti. Elektrikli otomobillerin en pahalı parçası olan bataryanın kiralanması ile, otomobillerin satış fiyatını ise yaklaşık 10 bin dolar kadar düşürmeyi hedefliyor. Aynı zamanda araç sahiplerine aracı şarj etmek için beklemeden Nio istasyonlarında dolu batarya ile değiştirme imkanı da sunuluyor. Türkiye’nin Otomobili’nin rakipleri arasında yer alan doğuştan elektrikli araç üreticisinin bu sistemi hayata geçirmesi, “hem daha düşük maliyet hem de daha kolay şarj imkanı sağlaması hedeflenen bu sistemi TOGG neden kullanmıyor?” sorularını gündeme getirdi.
‘BİZ DE DEĞERLENDİRDİK’
Konu ile ilgili Hürriyet’e özel açıklamalar yapan TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, Türkiye’nin Otomobili’nin yola çıkmadan önce dünyada içlerinde Nio’nun da olduğu 18 benzer girişimi analiz ettiğini, başarılı ve başarısız görünen alanlarını gözlediğini belirterek, “Başlangıçta değiştirilebilir batarya konusunu biz de değerlendirdik. Hatta bu konuda bir de patentimiz var. Ancak bir kaç sebepten yapmamaya karar verdik. Batarya paketimizin 2022 yılından sonra Euro NCAP’ten almayı hedeflediğimiz 5 yıldızın önemli bir parçası olduğunu çeşitli defalar dile getirdik. Aracın sabit parçası olan bir batarya paketi burulma direncini ve çarpışma güvenliğini de artırıyor” şeklinde konuştu.
BAŞKA MARKALAR KULLANAMIYOR
Araçların değiştirilebilir batarya ile şarj süresinden tasarruf edebileceği konusunda da değerlendirmeler yapan Karakaş, “Bizim bu sistemi tercih etmememizdeki bir diğer unsur ise batarya değişim istasyonlarının gerektirdiği yüksek yatırım maliyeti. Üstelik bu yatırımı yapıp hizmete aldığınızda da farklı markalardan şarj edilebilir elektrikli araç sahiplerinin kullanması mümkün olamıyor. Yalnızca altyapıyı kuran markanın kullanabildiği şarj altyapısı da verimsiz oluyor. Altyapıdan tüm araçların yararlanması pazarın hızlıca büyümesi açısından da önem arz ediyor” dedi.
‘MALİYET DÜŞMEZ GÜVEN DUYGUSU SARSILIR’
CEO Karakaş bu sistemin toplam maliyeti düşürmeyeceğini vurgulayarak, “Bataryayı leasingle vermek şirket açısından maliyeti azaltmaz. Aksine sattığı her araç için daha fazla batarya harcaması yapmaları gerekiyor. Öte yandan değiştirilebilir batarya ile ülke içinde hareket ederken her ihtiyaç duyulduğunda değişim yapabilmesi için yola çıkan her 1 araç için 5 ile 10 adet arası bataryanın değişim istasyonlarında hazır bulundurulması gerekiyor. Pazardaki araç sayısın 10 katı bataryanın sürekli şarj edilmek veya şarjda tutulmak zorunda olması da bir başka kritik nokta olarak karşımıza çıkıyor. Üstelik bu bataryalar sürekli takılıp çıktığı ve değiştiği için araç sahiplerinde ‘kullanılmış batarya kullanıyorum’ hissi yaratıyor, güven duygusunu sarsıyor” dedi.
-
Teknolojik 3 yıl önce Şikayet EtHer şarj ihtiyacında değişim olmak zorunda değilki...istasyonda değişebilir bataryası yoksa kabloyla Normal şarj imkanı da olur... İstemeyen değiştirmez sarj eder. Ama acil ihtiyacta çok işe yarar...İlerde bu sistem yayılır ve verimli bir şekilde kullanılır hale gelip yaygınlaşırsa, bunu geliştirmede geç kalıp pişman olmasınlar sonra..??? İlerde bahsettiği dezavantajlar çözülebilir, daha ucuz , daha güvenli, daha pratik hale getirilip standart uygulama haline gelebilir de çünkü..??Beğen Toplam 2 beğeni
-
Musay 3 yıl önce Şikayet EtŞarj olayını sıkıntı etme sen o teknolojinin tam olarak düzenli çalışan zamanına kadar benzinli veya dizel araç kullanmaya devam et. Zamana göre haraket etmek lazım. Şimdiden hiç kafamı yoramamBeğen Toplam 1 beğeni
-
Misafir 3 yıl önce Şikayet EtPatent aldık diyor kiralama konusunda cevabı iyi okurmuşun muhteremBeğen
-
Recep 3 yıl önce Şikayet EtGeleceğin arabası eiktrikli değil hidrojenli olacak ,hem ucuz hem sınırsız.şimdidem bunada el atsalar daha iyi olur.Beğen Toplam 1 beğeni
-
Dünyalı biri 3 yıl önce Şikayet EtSizin düşündüğünüz gibi ucuz değil Aksine çok maliyetli Ayrıca hidrojeni ayrıştırmak için mini bir rafineri gerekiyor o da şu an kullanılabilir değilBeğen
-
Alparslan 3 yıl önce Şikayet EtTogg daha iyisini bilirBeğen
-
milletin ferdi 3 yıl önce Şikayet EtHidrojen petrol gibi doğalgaz gibi birincil enerji kaynağı değil. Hidrojen o kadar aktif ki saf olarak tabiatta pek bulunmuyor, hemen oksijenle birleşip su oluşturuyor, ya da karbon ile birleşik halde mesela doğalgaz (metan) olarak bulunuyor. Hidrojeni enerjinin yoğun şekilde depolanabildiği bir form olarak düşünmek yani bataryaya alternatif olarak düşünmek daha doğru olur. Hidrojeni artık benzin gibi yakarak mı hareket enerjisi elde edersin, yoksa yakıt pili vasıtasıyla elektriğe dönüştürüp elektrik motorunu mu sürersin o ayrı konu. Elektriğin işin içine girmesinin kontrolü kolaylaştırması ve dur kalkın sebep olduğu kayıpları azaltması gibi faydaları var.Beğen Toplam 2 beğeni
-
Selami Uçar 3 yıl önce Şikayet EtRenault Fluence elektriklide de bu sistem kullanılacaktı. Fakat yatırım maliyeti yüksek olduğu için hiçbir yerde istasyon kurulmadı. En iyi teknoloji hidrojen. Akaryakıt istasyonları buna göre sıvı şeklinde araca depoladıktan sonra sistem hidrojeni elektriğe çeviriyor. Hyundai bu araçtan üretti.Beğen Toplam 1 beğeni
-
ismail 3 yıl önce Şikayet Ethiç mantıklı degil ben yeni bataryami verip eski batarya alirsam nolacak zaten arabanin en pahali parcasiymisBeğen Toplam 7 beğeni
-
Türkİslamsevda 3 yıl önce Şikayet Etsabit+50 km bencede çok mantıklı.Beğen Toplam 1 beğeni